Șoferii cu puțină experiență de multe ori nu pot porni mașina. Încep să întoarcă cheia nervos și să apese pedalele cu forță, dar nu se întâmplă nimic. Și chiar dacă începeți să scotociți frenetic sub capotă, șansele de succes vor fi minime. Trebuie doar să respectați o anumită ordine de acțiuni. Drept urmare, chiar dacă mașina nu poate fi pornită, în câteva minute veți afla care unitate trebuie reparată sau înlocuită.
Necesar
- - tester,
- - șurubelniță,
- - set de taste.
Instrucțiuni
Pasul 1
Ascultați pentru a vedea dacă demarorul funcționează după ce ați rotit cheia în timp ce porniți motorul. Dacă demarorul nu se rotește, ascultați: releul solenoid ar trebui să funcționeze cu un ușor clic. Dacă, după ce strângeți contactele de pe starter, acesta nu funcționează, nu vă puteți supăra, dar mergeți la magazinul auto pentru un starter nou. Dacă releul de tracțiune nu funcționează, verificați dacă luminile de pe tabloul de bord se aprind. Dacă da, atunci problema se află în releu, dacă nu, în baterie. Curățați și strângeți terminalele, dacă după aceea, când rotiți cheia, panoul nu se aprinde, atunci bateria s-a așezat. În acest caz, „aprindeți-vă” aruncând fire din bateria prietenului dvs. Mașina ar trebui să pornească și veți avea de-a face cu bateria mai târziu. O încercare de a porni o mașină modernă „de la un împingător” nu va duce la nimic bun. Această metodă este potrivită numai pentru VAZ-uri vechi și alte idei ale industriei auto sovietice sau mașini străine foarte vechi. Dacă starterul se rotește lent, mai ales iarna, probabil că au apărut aceleași probleme cu bateria.
Pasul 2
Dacă demarorul se întoarce bine, atunci problema este cel mai probabil în sistemele de aprindere sau de alimentare cu combustibil. Începeți cu aprinderea. Scoateți firul central de la distribuitor din bobina de aprindere și fixați capătul acestuia la o distanță de 5-6 mm de orice parte metalică a mașinii. Când faceți acest lucru, nu îl țineți cu mâinile, deoarece vă va șoca și nu-i permiteți să atingă metalul. Când cheia este rotită, ar trebui să scape o scânteie. Dacă nu, sunați bobina de contact și contactele acesteia. Dacă problema se află în bobină, atunci trebuie înlocuită, dacă nu - contactați stația de service. Atunci totul este mult mai complicat. Dacă există o scânteie, verificați dacă există o scânteie pe lumânări: deșurubați-le, înfășurați partea filetată cu un fir neizolat și scurtați-o la masă. Rotiți cheia de contact, dacă nu există scânteie, atunci problema se află în distribuitor. Trebuie să scoateți capacul și să curățați contactele. Dacă pe glisorul distribuitorului este vizibilă o urmă de defecțiune, înlocuiți-l.
Pasul 3
Când există o scânteie pe bujii, problema este în sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă este injector, puteți închide mașina și căutați un camion de remorcare care să o ducă la o stație de service. Chiar și un șofer cu experiență nu poate face față acestuia. În sistemele de carburator, totul este mai simplu. Scoateți conducta din fața carburatorului și asigurați-vă că pompa de gaz pompează apăsând maneta specială de pe ea. Dacă benzina nu funcționează, trebuie să schimbați membrana pompei sau în totalitate. Următorul pas este de a demonta filtrul de aer pentru a expune carburatorul. Dacă apăsați brusc cablul clapetei de accelerație (gazul cade), combustibilul trebuie furnizat în cameră (clapeta de aer ar trebui să fie deschisă). Dacă nu, trebuie să scoateți, dezasamblați și curățați complet carburatorul. Pentru un începător, această sarcină este foarte dificilă.
Pasul 4
Ultimul diagnostic, dacă totul este în regulă, iar motorul nu pornește - centura arborelui cu came s-a rupt sau s-a rotit. Înlocuirea se efectuează la stația de service.
Pasul 5
Dacă motorul începe să strănute și să respire, dar nu pornește, mai ales dacă anterior au existat probleme care au fost rezolvate acum (de exemplu, a apărut o scânteie), curățați bujiile care sunt pur și simplu umplute cu benzină.
