Prima mașină sovietică este AMO-F-15, produsă între 1924 și 1931 la uzina de automobile din Moscova. Acest model s-a remarcat prin ușurința de utilizare, precum și prin comoditatea comparativă pentru șofer, care a servit drept cheie pentru răspândirea rapidă a acestei mașini.
Istoria creației AMO-F-15
Prototipul primei mașini sovietice a fost camionul italian FIAT 15 Ter, în proiectul căruia dezvoltatorii sovietici au făcut unele modificări.
Prima lucrare la baza MAZ a început în 1924, când designerii sovietici au primit o serie de 163 de desene din Italia, pe baza cărora au dezvoltat 513 de alte. Fabrica avea și două exemplare ale FIAT 15 Ter. Conducerea țării l-a numit apoi pe Vladimir Ivanovici Tsipulin drept proiectant șef, iar B. D. Strakanov, care a analizat construcția analogului italian, I. F. Herman, care se ocupa de caroserie, și N. S. Korolev, care s-a specializat direct în asamblare.
Producția AMO-F-15 a început în noiembrie 1924, iar pe 7 noiembrie, primele 10 mașini ale acestui model, vopsite în roșu, au participat deja la o demonstrație proletară pe Piața Roșie. Pe 25 noiembrie, a început o probă pe ruta Moscova-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-și din nou Moscova, care s-a încheiat destul de satisfăcător.
Ca urmare, în 1925 producția AMO-F-15 a ajuns la 113 mașini, în 1926 - 342 de mașini, iar până în 1931 - deja 6971 de mașini.
Caracteristici de proiectare
AMO-F-15 era echipat cu o tracțiune spate și avea o capacitate maximă de încărcare de 1,5 tone. Dimensiunile generale ale mașinii s-au dovedit a fi relativ mici - 5050x1760x2250 milimetri cu o greutate de 3570 kilograme.
Ca urmare a acestor îmbunătățiri, AMO-F-15 au fost potrivite pentru a asigura nu numai nevoile de transport obișnuit de mărfuri, ci și pentru a fi utilizate ca ambulanțe, camioane în numerar și autobuze închise.
În comparație cu prototipul italian, designerii ruși au făcut o serie de modificări la AMO-F-15:
- a redus mașina cu 80 de milimetri, sub rezerva unei creșteri a gardei la sol;
- a redus masa pistoanelor și bielelor și, de asemenea, a schimbat forma știftului pistonului;
- a mărit suprafața radiatorului mașinii pentru a compensa scăderea diametrului volantului;
- a schimbat serios forma capotei și a simplificat forma încuietorilor peretelui lateral;
- a înlocuit spițele de lemn de pe roți cu discuri;
- a livrat un model de carburator sovietic "Zenith No. 42", care a fost produs la a 4-a uzină de stat a automobilelor;
- a finalizat designul ambreiajului;
- a mutat rezervorul de benzină de pe scutul frontal direct sub scaunul șoferului;
- a oferit posibilitatea demontării platformei de la bord.
